10AT比6AT更好 档位数更多的变速箱更省油 你是不是也这么觉得
本文核心词：
随着技术的快速发展，现在变速箱的档位数也越来越多，在十年前，多数家用车还只有5挡甚至4挡的AT变速箱，而现在的变速箱已经全面向着高档位数发展了，8AT、9AT甚至10AT的变速箱都已经是比较常见的了。那么档位数更多的变速箱究竟有什么优势呢，是不是档位数越多越省油呢？我们今天就来聊聊这个问题。
变速箱的档位数意味着什么
变速箱是燃油车上最为重要的一个部件，因为发动机的转速本身是很快的，我们不可能将发动机与传动轴直接连接，因此就需要一个变速箱来连接这两者，以保证车辆能顺利运转。从理论上来说，CVT无级变速箱其实是最能够保证车辆的燃油经济性的，因为内燃机的工况毕竟随着发动机转速的变化而变化，而CVT变速箱又拥有“无限多”的变速比，因此CVT变速箱理论上在任何时候都能找到一个适合当下发动机工况的转速比。然而CVT变速箱却有一个“硬伤”，那就是它的内部结构并不是刚性连接的，说白了就是CVT变速箱“容易打滑”，一旦发动机扭矩过大，CVT变速箱就会开始吃不消了。
为什么我们在讨论AT变速箱的档位数之前要讨论CVT的变速箱呢？其实只是为了说明一个问题，那就是对于变速箱来说，档位数本身是越多越好的，如果档位数能够像CVT那样变成“无限多个”，那么也就最能够接近或者是达到发动机的最佳能耗表现，然而我们都知道，AT变速箱的档位数是没有办法做到无限多的，因为每多一个档位数就意味着多一套行星齿轮组，在机械尺寸和重量上就会增加，考虑到车辆是一个整体工程，我们不可能无限制的增加变速箱的档位数，就如同当初我们的古人在测算圆周率的时候使用的“割圆法”是一样的，分割的区间越多算出来的结果越精准，换到变速箱上，就是AT变速箱的档位数越多越好。
对于AT变速箱来说，每一个档位其实代表的就是一个传动比，通常来说档位越多，各传动比差别就越小，在换挡的时候也就更为平顺，当然，这个理论并不总是成立，例如本田的10AT一二挡之间的传动比落差就很大，相反档位数更低的福特9AT一二挡之间的传动比落差就比较小，但是总体来说，档位数更多的变速箱在常用的档位区间各个档位间的传动比落差相对来说是要比而档位数少的变速箱更小的，因此总体来说，9AT、10AT的平顺性表现也要比传统的5AT、6AT更好。
变速箱的档位数越多越省油吗
那么档位数越多的变速箱就越省油吗？这一点在理论上来说是成立的，毕竟从我们刚刚上面理论已经验证了这一点，无论变速箱的档位数能达到“无限多”的话，那么在任何时候我们都能找到一个合适的档位来匹配发动机当下的工况，然而现实告诉我们除了CVT变速箱之外，传统的AT变速箱是根本不可能做到这一点的。但是档位数多的变速箱依旧比档位数的变速箱更省油。
为什么呢？我们可以用一个很简单的情况来说明这个问题，为了保证车辆的燃油经济性，在一般的驾驶情况下，变速箱都会尽量升高档位来保证发动机在一个较低的转速区间运行，但是通常发动机的转速不会低于1000转每分钟，如果低于这个转速那么变速箱就会降档来维持发动机转速，如果我们在某一个路况下，变速箱在4挡的时候可以保证发动机的转速在1000转以上，而到了5挡的时候转速就会低于1000转，这个啥时候变速箱就会维持在4挡，但是如果在4挡和5挡之间再加入一个档位，这个档位的传动比在原先的4挡和5挡之间，但是同样也能维持发动机的转速在1000转以上，那么变速箱挂入这个档位的时候就会比原先的4挡让发动机维持更低的转速，那这个时候发动机的油耗相应的也就变低了。
但是这个理论并不绝对，毕竟我们已经说过，车辆是一个系统工程，每一个细节都有可能影响一辆车的油耗，因此搭载10AT的讴歌RDX油耗比8AT的宝马X3油耗更高也就不足为奇了。