干货 摩托车如何配重
本文核心词：
除了拖拽距，重量、速度和摩擦系数也对回正效应起着决定性影响。而这些被称作动态因素(Dynamic factor)。
回正效应公式：
M(Righting effect)=Trail*Dynamic Factors
重量对回正效应的影响主要体现在前轮轴荷。比如刹车时，重心前移，前轮轴荷的大大增加，此时回正力矩随之增强，导致转向不灵活。而加速时则相反，重心后移，则回正力矩随之减弱，导致稳定性下降。
为了提高可操控性，优化配重可以说是摩托车设计中最重要的参数之一。如前所述，重心靠前的车由于压在前轮上的重量更大，因此在静止乃至低速行驶时其操控难度都很大。但随着速度上升，因为气流升力微微抬起车头，此时前轴轴荷更重的负荷反而能保证较强的抓地力，因此更稳。相反，前轮轴荷负载若太低则回正力矩较弱，可能导致车辆较难操控。
总之，配重比例一定要根据车辆的设计用途、速度范围来确定。比如跑车通常都重心靠前，因为低速区间的操控相对而言没那么重要。
摩托车的车重通常会在 100kg(比如专业越野车)至 300kg(比如重型巡航车)之间变化，而制造商通常也会尽量将前后轴荷设置成 50:50。但显然，没有驾驶者的摩托车是不会动的，所以当驾驶者坐上车，前后轴荷的变化就变得至关重要。通常人与车的重量比为 1:1 - 1:3 之间。
而驾驶者的坐姿对于前后轴荷的影响也不可忽视，事实上，只要稍稍调整重心就可以对前轮带来 5-7kg 的轴荷变化。比如，专业越野车，超窄、且几乎与油箱水平的坐垫就是为了让驾驶者可以大幅度地调整重心。
一般的车型，驾驶者的体重 60% 都会压在后轮上。而如果你还要带行李，那么后轮的轴荷将进一步增大，更别提带乘客对轴荷带来影响。我们之前已经讨论过，过低的前轮轴荷会使回正力矩随之降低，因此配重对于车辆的灵活性有着巨大影响。
由于速度与惯性有着直接的关联，即速度越快横向的力对车辆直线行驶的影响越小(见下图)。因此，在较低的速度下，回正效应是无法施展“魔力”的。驾驶者只能靠推动车把和重心控制来维持车辆平衡。随着速度的提升，回正力矩会帮助车辆平衡并大大减轻对驾驶者的依赖。当然现代摩托车都能在合适的速度下提供较强的稳定性，当然如果你试过不同的车型，你依然能感受到其各自的区别。
在回正效应的公式里，摩擦系数同样是个不可或缺的条件，可以说如果轮胎没有摩擦力，我们就无法驾驶车辆。不过这一部分内容，我们还是等到之后讨论轮胎时再去介绍。
在这几期干货中，我们介绍了几个非常重要的概念，它们包括：
1. 陀螺效应；
2. 回正效应；
3. 惯性。
同时我们还了解了推把、拖拽距的概念，我们讨论了轮圈大小以及配重对车辆的影响。而这些基本都是在讨论摩托车保持平衡和直线行驶。
本期的互动问题是：在摩旅的时候，边箱、尾箱或者其他行李会对车辆的操控有什么影响。如何影响比较负面，你会怎样来优化行李的配重。
下一期开始，我们来聊聊过弯的艺术。
｜相关推荐
